6月11日，天津地铁8号线一期及延伸工程全线盾构区间顺利洞通。
天津地铁8号线西起西青区中北镇站，南至津南区渌水道站，全长23公里，设21座车站、21个区间，并新建绿水公园主变电站，将极大优化天津南部区域交通网络布局。
线路建设过程中面临诸多世界级难题。5次下穿河流、3次下穿铁路、7次下穿运营地铁，还需与7条线路实现换乘，并预留远期4条线路换乘条件；沿线征拆任务艰巨，周边建筑物与地下构筑物保护难度极高，全线特殊减振、高等级减振路段占比达65%。其中，下瓦房站是天津市在建最深的地铁站，澧水道站～梅江道东站区间联络通道长达61米，创造机械法联络通道施工长度全国之最。
面对重重困难，建设团队依托强大的技术储备，通过全方位地质雷达探测、自动化实时监测系统、精准沉降控制技术（如单侧定点补浆）和智能安全预警装置（感应语音、红外报警）等科技手段赋能施工。特别是创新应用渣土改良工艺、优化盾构掘进参数、构建应急联动机制，成功突破了复杂地层掘进、紧邻既有线安全穿越以及密集城区环境保护等关键技术瓶颈。
在建设理念上，秉持“建地铁就是建城市”的思路，成为天津一体化开发密度最大的地铁线路。下瓦房站、成都道站等多个站点开展一体化设计，地块开发与土地利用同步规划、同步实施，为地铁沿线注入经济发展新活力，实现交通建设与城市发展的深度融合。
在服务民生方面，建设团队同样交出亮眼答卷。2024年，项目超额完成市建委下达的地铁退路指标，截至目前，8号线已完成8处退路还绿任务，准备退路车站7处，并实现首个车站鞍山西道站退路还绿，将道路空间归还市民，切实改善周边居民出行环境，践行绿色发展理念，赢得广泛赞誉。
小到钢轨扣配件一颗螺丝，大到盾构区间使用管片，8号线以铸造精品工程为宗旨，对建材物资“优中选优”。项目采用数字化物资供应链服务，汇聚使用国内各地名优品牌建材物资，在保证工程质量的前提下，通过集中采购进一步降本增效，助力天津市场融入“国内大循环”。
作为国内科技含量顶尖的全自动驾驶（GoA4级）线路，8号线配备全系统智慧运维健康管理系统，以智能化手段保障运营安全高效。项目科研投入巨大，联合同济大学、天津大学、北京科技大学等高校开展产学研合作，设立多项科研课题。同时，运用人工智能设备对周边环境进行风险监测与自动化监测，大幅降低建设期风险，推动轨道交通技术创新升级。
自开工建设以来，天津地铁8号线建设成果斐然，斩获31项荣誉奖项。其中，天津市QC成果特别优秀奖、中施企协QC成果一等奖等多项高含金量奖项，彰显其在质量管理、技术创新方面的卓越实力；BIM技术应用、项目管理成果等多个奖项，也为行业发展提供了宝贵经验。
目前，天津地铁8号线21座车站主体结构已全部完成，21个区间全线贯通，19个联络通道中17个已顺利完工。未来，随着后续工程稳步推进，这条集智慧、创新、民生于一体的地铁线路，将成为天津城市发展的新引擎，为市民带来更便捷、高效、绿色的出行体验，助力天津高质量发展迈向新台阶。
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