新华社记者孙鲁明
从陕西省西安市市区向东北方向驱车大约60公里，阎良火车站附近有一个外墙为赭红色的住宅小区，抗美援朝老战士解永江就住在这里。
96岁的解永江银发苍苍，声音洪亮。他行动不便，多年前就用上了拐杖。闲暇时他会看看新闻联播、听听评剧。
1951年2月19日夜，解永江随部队由安东（今辽宁省丹东市）过江入朝，抢修被敌破坏的铁路桥梁，保障运输线畅通。
“才到朝鲜定州，我们就遭遇了敌机。他们先是投掷炸弹，后来又用机枪扫射。我们的车厢被打出两个大窟窿。”解永江说，寒风呼啸中，队伍抵达了目的地孟中里车站。
“刚下车，敌机又来了。隔着山就听到爆炸声，后来听说，敌人把清川江大桥炸了。”老人回忆。
清川江大桥北扼京义、平北两线，南连平壤直通作战前线，是抗美援朝的咽喉要道。江上的钢梁正桥，在敌军每日十几架次飞机、数十枚炸弹的频繁轰炸中，早已破败不堪。便桥的下部结构也已坍塌偏沉，难以通车。“咽喉线”被掐断，几十列物资列车只能停靠在江边车站，随时可能被敌发现。
工程队一刻也不耽误，迅即投入抢修工作。他们3班倒，卸木材、运沙石、打基桩、架排架、垒枕木、扣钢轨……仅用了2天多的时间，就完成了第1便桥的修复加固任务，恢复了通车。
但敌军侵扰轰炸过于频繁。“有时候一天来好几趟，炸弹一扔下来，钢轨就被炸飞了。桥一断，火车就过不去了。”解永江回忆说，为了提高通车效率，工程队开始修建第2便桥。
南北两岸同时开工，浅水区搭建枕木垛，深水区打木桩。“打桩的时候我们就泡在冰水里，一出水，棉裤管里全是冰碴子。”解永江说，他的小腿被冻得发黑，从此落下病根。
经过工程队近10天的抢建，便桥两端已经接合在望。这天，队员们正在江中深水区打桩、稳桩，敌机又飞来了。
“敌人越来搞破坏，我们越要干成！你炸坏这座桥，我就修通那座桥。你白天炸，我就晚上修。”解永江说。
解永江说这话是有底气的。
当时，清川江正桥的几个桥墩都是临时修建的，便桥也在不停地“修修补补”，它们的承重能力有限，通车效率不佳。解永江提出“顶牛过江”的通车办法，即在紧急抢修后不堪重压的桥梁地段，通车时一端用火车头顶着车厢过桥，另一端用火车头拉车厢。
“火车头不过桥，速度一下子就上来了。桥不断，物资就源源不断。”解永江说，用这种办法，仅清川江大桥通车一夜即抢过340节车皮的物资。
解永江也因修清川江大桥提合理化建议荣立一等功。
回国后，解永江收起立功的“小红本”，投身铁路建设，参与修建了宝成线、宝天线等铁路要道，一生勤俭克己，从未向组织提出什么要求。
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